Snel naar:
EV's krijgen een grotere rol
Elektrisch rijden verandert snel. Waar een elektrische auto nu vooral wordt gezien als vervoermiddel, krijgt deze in de toekomst een steeds grotere rol binnen ons energiesysteem. Met bidirectioneel laden kan een elektrische auto namelijk niet alleen stroom opnemen, maar ook weer stroom terugleveren.
Dat kan bijvoorbeeld aan een woning, bedrijfspand of zelfs aan het elektriciteitsnet. Hierdoor wordt de elektrische auto in feite een mobiele batterij. Een interessante ontwikkeling voor iedereen die slimmer wil omgaan met energie, zonne-energie beter wil benutten of zich alvast wil voorbereiden op toekomstige laadmogelijkheden.
Maar hoe werkt bidirectioneel laden precies? Wat is het verschil tussen V2G, V2H en V2X? En is deze techniek vandaag al beschikbaar?
Elektrisch rijden verandert snel. Waar een elektrische auto nu vooral wordt gezien als vervoermiddel, krijgt deze in de toekomst een steeds grotere rol binnen ons energiesysteem. Met bidirectioneel laden kan een elektrische auto namelijk niet alleen stroom opnemen, maar ook weer stroom terugleveren.
Dat kan bijvoorbeeld aan een woning, bedrijfspand of zelfs aan het elektriciteitsnet. Hierdoor wordt de elektrische auto in feite een mobiele batterij. Een interessante ontwikkeling voor iedereen die slimmer wil omgaan met energie, zonne-energie beter wil benutten of zich alvast wil voorbereiden op toekomstige laadmogelijkheden.
Maar hoe werkt bidirectioneel laden precies? Wat is het verschil tussen V2G, V2H en V2X? En is deze techniek vandaag al beschikbaar?
Wat is bidirectioneel laden?
Bij normaal laden gaat stroom één kant op: van het elektriciteitsnet naar de elektrische auto. Bij bidirectioneel laden werkt dit twee kanten op. De auto kan stroom laden, maar op een later moment ook weer terugleveren.
Dat maakt het mogelijk om energie slimmer te gebruiken. Denk bijvoorbeeld aan het opladen van je auto wanneer er veel zonne-energie beschikbaar is, en het terugleveren van stroom wanneer de vraag naar energie hoger is.
Voor particulieren kan dit in de toekomst interessant zijn om meer grip te krijgen op het eigen energieverbruik. Voor zakelijke gebruikers en wagenparkbeheerders kan bidirectioneel laden helpen om laadmomenten, energiekosten en netbelasting slimmer te verdelen.
V2G, V2H en V2X: wat is het verschil?
Binnen bidirectioneel laden worden verschillende termen gebruikt. De bekendste zijn V2G, V2H en V2X.
- V2G staat voor Vehicle-to-Grid. Hierbij levert de elektrische auto stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet. Dit kan in de toekomst helpen om pieken in het stroomnet op te vangen en duurzame energie beter te benutten.
- V2H staat voor Vehicle-to-Home. Hierbij levert de elektrische auto stroom terug aan een woning. De auto kan dan bijvoorbeeld worden ingezet als tijdelijke thuisbatterij.
- V2B staat voor Vehicle-to-Building. Hierbij levert de auto stroom aan een bedrijfspand of gebouw. Dit kan interessant zijn voor bedrijven met meerdere elektrische voertuigen, zonnepanelen of een eigen energiebeheerstrategie.
- V2X is de verzamelnaam voor al deze toepassingen. De “X” staat voor alles waaraan de auto energie kan terugleveren: een woning, gebouw, laadplein of elektriciteitsnet.
Waarom bidirectioneel laden steeds relevanter wordt
De vraag naar elektriciteit groeit. We rijden vaker elektrisch, verwarmen woningen en bedrijfspanden steeds vaker elektrisch en we wekken meer duurzame energie op met zonnepanelen. Tegelijkertijd staat het elektriciteitsnet op veel plekken onder druk.
Bidirectioneel laden kan in de toekomst helpen om energie beter te verdelen. Elektrische auto’s staan namelijk een groot deel van de dag stil. In plaats van alleen stroom te verbruiken, kunnen deze auto’s op termijn ook bijdragen aan een slimmer en stabieler energiesysteem.
Voor huishoudens met zonnepanelen kan dit extra interessant worden. De salderingsregeling stopt vanaf 1 januari 2027. Dat betekent dat zelf opgewekte stroom die wordt teruggeleverd aan het net niet meer één-op-één kan worden weggestreept tegen stroom die later wordt afgenomen. Daardoor wordt het belangrijker om opgewekte energie zoveel mogelijk slim te gebruiken op het moment dat deze beschikbaar is.
Een elektrische auto kan hierin in de toekomst een belangrijke rol spelen. Niet alleen als vervoermiddel, maar ook als flexibele opslag voor duurzame energie.
Is bidirectioneel laden vandaag al beschikbaar?
Bidirectioneel laden is een veelbelovende techniek, maar nog niet overal breed inzetbaar. Er wordt volop getest, ontwikkeld en voorbereid, maar voor grootschalig gebruik moeten meerdere onderdelen goed op elkaar aansluiten.
Zo moet de laadpaal geschikt zijn voor bidirectioneel laden. Ook de elektrische auto moet deze functionaliteit ondersteunen. Daarnaast zijn software, certificering, afspraken met netbeheerders, afspraken met energieleveranciers en passende wet- en regelgeving nodig.
Met andere woorden: de techniek komt eraan, maar de praktijk is nog volop in ontwikkeling. Daarom is het belangrijk om goed onderscheid te maken tussen laadpalen die voorbereid zijn op bidirectioneel laden en laadpalen waarbij de functie vandaag al volledig actief is.
Welke laadpalen zijn voorbereid op bidirectioneel laden?
Bij het kiezen van een laadoplossing is het verstandig om verder te kijken dan alleen het laadvermogen. Een laadpaal gaat vaak jarenlang mee. Daarom is het interessant om te kiezen voor een laadpaal die klaar is voor toekomstige ontwikkelingen.
Laadpalen zoals de Peblar Business 22 kW en de Alfen Eve Single Pro-line Plus zijn voorbeelden van laadoplossingen die hardwarematig zijn voorbereid op moderne laadtechniek. De Peblar Business ondersteunt onder andere communicatie volgens ISO 15118, een belangrijke standaard voor slimme communicatie tussen elektrische auto en laadpaal.
Dit betekent niet automatisch dat bidirectioneel laden direct volledig beschikbaar is. Wel betekent het dat de laadoplossing beter aansluit op toekomstige toepassingen, zodra voertuigen, software, certificering en regelgeving daar klaar voor zijn.
Wat heeft bidirectioneel laden te maken met de salderingsregeling?
De salderingsregeling staat los van bidirectioneel laden, maar maakt de ontwikkeling wel relevanter. Vanaf 2027 verandert de manier waarop huishoudens met zonnepanelen worden afgerekend voor stroom die zij terugleveren aan het net.
Daardoor wordt het aantrekkelijker om opgewekte zonne-energie zoveel mogelijk zelf te gebruiken. Bijvoorbeeld door de elektrische auto slim te laden wanneer de zonnepanelen veel stroom opwekken.
In de toekomst kan bidirectioneel laden daar nog een extra stap aan toevoegen. De auto kan dan niet alleen zonne-energie opslaan, maar deze energie op een later moment mogelijk ook terugleveren aan de woning, het bedrijfspand of het elektriciteitsnet.
Zo wordt de elektrische auto onderdeel van een slimmer energiesysteem.
Ook interessant in combinatie met de ERE-regeling
Naast bidirectioneel laden is ook de ERE-regeling interessant voor elektrisch rijden en laadoplossingen. Via deze regeling kunnen opbrengsten worden gegenereerd op basis van geladen kWh’s uit hernieuwbare elektriciteit.
Daarvoor is goede registratie belangrijk. Laadpalen met een MID-gecertificeerde meter, zoals de Peblar Business 22 kW en de Alfen Eve Single Plus, maken het mogelijk om laadstromen nauwkeurig en betrouwbaar te meten.
Dat is belangrijk voor zakelijke toepassingen, maar ook voor particulieren die inzicht willen houden in hun laadkosten, energieverbruik en mogelijke vergoedingen.
Belangrijk om te weten: de ERE-regeling en bidirectioneel laden zijn twee verschillende ontwikkelingen. Ze staan los van elkaar, maar passen wel binnen dezelfde beweging: slimmer laden, beter meten en meer waarde halen uit elektrische mobiliteit.
Waarom nu al kiezen voor een toekomstbestendige laadpaal?
Bidirectioneel laden is nog niet volledig beschikbaar voor de brede markt. Toch is het verstandig om hier nu al rekening mee te houden bij de keuze voor een laadoplossing.
Een laadpaal is een investering voor de lange termijn. Door te kiezen voor een laadpaal die voorbereid is op slimme communicatie, nauwkeurige meting en toekomstige laadtechniek, voorkom je dat je over enkele jaren opnieuw moet investeren.
Voor particulieren betekent dit meer grip op energieverbruik, zonne-energie en laadkosten. Voor zakelijke gebruikers biedt het kansen op het gebied van wagenparkbeheer, energiemanagement en kostenoptimalisatie.
Mobilitics helpt je vooruit
Bij Mobilitics kijken we verder dan alleen de laadpaal van vandaag. We helpen particulieren, bedrijven en wagenparkbeheerders met laadoplossingen die passen bij de huidige situatie én voorbereid zijn op de ontwikkelingen van morgen.
Of het nu gaat om thuisladen, laden op de zaak, laadpassen, energiemanagement of de ERE-regeling: wij denken graag mee over een oplossing die werkt voor jouw situatie.
Heb je nog vragen?
Neem contact met ons op